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京東物流秀“肌肉”,順豐、菜鳥怎么看?

  京東物流秀“肌肉”,順豐、菜鳥怎么看?10月18日,京東在北京舉辦了“2018全球智能物流峰會”,可是,與其說是“全球”峰會,不如說是京東物流在亮自己的“肌肉”。三通一達都沒有出現,京東倒是趁著這次機會把自己壓箱底的工具都拿出來了。


  京東“黑科技”

  先看看京東都展示了哪些“黑科技”?

  數得上的應該算是京東自研L4級別無人重卡亮相,這是一個十足的大塊頭。


  而這也是該無人重卡在國內的首次亮相,不過這位大塊頭的前臉,和今年5月底京東發布的概念圖有些許不同,概念圖中的車前臉采用的是看起來比較炫酷的大面積直瀑式進氣格柵(見下圖)。


  在發布這臺車的時候,京東給出的官方數據是:這款無人重卡長9米,高3.5米,寬2.5米,車廂長度約為14米左右,自動駕駛達到L4級別(無人駕駛按照自動化程度分為L1~L4四個等級,L4級為自動駕駛智能化程度最高),即無人操作即可自動完成高速行駛、自動轉彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。

  這種無人重卡可以解決長途運輸過程中的周期長及成本高的問題,當然,現在它還沒有正式商業化,只是于今年618期間在美國進行了路測,現在這款“縮水”版重卡亮相,你可以先感受下它的氣勢。

  “我們的無人卡車截止到目前已經完成了2400小時的智能駕駛超級測試,預計2020年將在中國完成商業化試運營部署。”京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍曾經介紹說。

  無人配送,是京東物流一直在追求的小目標,為此,隨之也誕生了一系列的無人智能設備。

  無人機是京東宣傳已久的,并且已經實現應用的設備,今天,一些不同規格的無人機設備也露面了:


  京東還在現場展示了無人倉庫,還有配送機器人等多項壓箱底的設備:


  感受下略為呆萌的無人配送機器人:


  超影800C是比較有名的京東配送機器人,也是目前已經投入實際應用的配送設備。

  在物流材料使用上,京東目前主打“環保”的概念,并且一早就啟動了“青流計劃”,與灰度環保合作了一款可循環使用的“青流箱”(見下圖),已經投入使用。據了解,“青流箱”用的是環保的熱塑性樹脂材料,據說在生產過程中不會排放有毒的氣體和污水、無需膠水和任何封箱膠帶。并且正常情況下可以循環使用20次以上,破損后可以無限次回收再利用。


  當然,現場還少不了劉強東開過的京東快遞三輪車:


  這些已經在使用或者即將投入使用的無人設備的亮相,足夠精彩,但相比京東展示出的“概念”物流,都不能算作驚喜。

  之所以說是“概念”,是因為這些規劃還只停留在設想的階段,其中腦洞開得最大的,還要數京東提出的“空間物流設想”。

  京東鋪開的未來物流藍圖是這樣的:

  未來,京東物流將基于城市規劃、大數據分析、人工智能、云計算等技術設計,建設打通地下物流中心、地下管道輸送、智能末端站點、智能社區配送,以實現城市空間的合理利用和智能物流的立體覆蓋。。

  在未來的城市,會有一個像膠囊一樣的無人車穿梭于地下,而地下則是由管道連接而成的城市物流中心及商超、倉庫、工業園、末端站點,將包裹從地下集送中心輸送至住宅樓及寫字樓,實現無人化送貨入戶……

  聽起來簡直無比炫酷,但是現在看來,這仍然只是一個富有話題性的“噱頭”。京東想要實現這種設想,難度夠大。

  只能說京東加油了。

  京東的這些智能設備和未來設想對三通一達、順豐有沒有震懾力?還未可知,但是京東的另一個決定,可能會讓它們開始有所思慮了。

  京東快遞還是來了

  京東物流今天亮出的真正的“肌肉”,是其正式宣布“開放個人快遞業務”。

  京東物流CEO王振輝今天現場宣布,京東物流今起在北上廣三個城市全面開啟個人快遞的服務,該業務采取全自營攬收團隊,提供極速、經濟和個性產品等選擇。

  實際上,京東物流從9月份就已經默默試水了個人快遞業務,還悄悄上線了“京東快遞”小程序。

  “京東快遞”小程序上所提供的服務和三通一達、順豐等快遞服務號沒有太大的差異化。目前,該小程序提供“寄快遞”“批量寄”和“掃碼寄”等業務,另一個功能“語音寄”還沒有上線。快遞員上門取件也可以選擇時效,京東快遞目前已經提供快遞員一小時內上門服務。

  在如今的這些電商平臺中,“京東物流”是京東講地最好的故事,也是不少用戶選擇京東的直接原因。但是,京東物流一直都不是一家真正意義上的快遞公司,就像虎嗅研究總監Eastland的文章《沒錯,京東物流不是快遞公司》中寫的:

  許多人認為京東物流與順豐都采用的都是直營模式,兩者的差別只在體量上。其實京東物流與所有快遞公司、倉儲公司、快運公司有根本性的不同,京東物流本質上是一家貿易公司。京東為第三方配送沒有“攬收”之說,一律要賣家把商品發至京東倉庫。

  而現在京東開放個人快遞業務,也算是認清了自己的短板。

  不過,三通一達暫且可以放寬心。據了解,以北京為基礎的同城個人快遞業務為例,首重1公斤收費11元,北京寄江蘇首重15元,這一價格比“三通一達”的價格略高,比順豐的價格略低。這樣的定位,顯然是沖著順豐去的。

  京東做快遞,直指順豐。“未來的快遞企業只有兩家——京東和順豐。”劉強東說這句話的時候大概沒想過,人們會把這句話記得這么清楚。

  “順豐和京東必有一戰”,而對于順豐,業界更多的還是擔憂:

  作為中國快遞業龍頭,順豐正面臨快遞業內部競爭,以及外部與電商物流和零擔龍頭跨界競爭。《財經》文章《菜鳥京東順豐爭霸大物流》中如此寫到。

  “在民營物流領域中,可以想見京東物流和菜鳥網絡將會越來越強大,但順豐會是未來市場格局的一個變量。”文中一名物流行業人士這么說。

  京東可以不把順豐放在眼里,但可惜它的對手不只順豐,“危險”還來自背靠阿里的菜鳥網絡。

  即將退休的馬云已經為菜鳥的未來鋪好了路:在今年的“2018全球智慧物流峰會”上,馬云表態,阿里巴巴和菜鳥將投資千億人民幣建國家智慧物流骨干網,未來將把中國GDP占比15%的物流成本降到5%以下。“一千億不行,就幾千億”。

  京東“肌肉”一緊。

  京東快遞的面紗總算是掀開了。至此,先不管未來中國的快遞能剩下哪幾家,在這個階段,快遞企業之間的爭斗是越來越精彩了。


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